воскресенье, 25 июля 2010
пятница, 23 июля 2010
Ввиду полного охуения YouTube на почве авторских прав выложил еще раз на другой видеохостинг.
четверг, 22 июля 2010
Сегодня был знаменательный день – я был Ириной Муравьевой из “Карнавала”.
С горем пополам я все-таки поехал!!! Сегодня для этого потребовалось полтора часа, одна большая заноза в пальце, ручьи пота, потоки мата, несколько легких падений, грязные руки и помощь двоих.
Я – герой
Спасибо тем, кто сегодня верил в меня.
P.S. Только сейчас заметил, что цвет роликов сочетается с цветом майки. Это не преднамеренно!
- By BlogPress from my iPad
понедельник, 19 июля 2010
Начали смотреть Glee (“Хор” в русском варианте). Чудесный сериал-мюзикл. Местами смотрю с открытым ртом.
А еще актриса, играющая спорт. тренершу, похожа на Руперта Эверетта
- By BlogPress from my iPad
Location:Профсоюзная ул.,город Москва,Россия
воскресенье, 18 июля 2010
Полтора литра арбузно-лаймового лимонада – что может быть лучше в Москве в такую жару?!
А вот пассажиры метро освежаются иначе.
А вот на такой лапусе я бы покатался с бокалом мохито. Всего их было выпущено 20 тысяч экземпляров. Один из них стоит у нашего дома.
– By BlogPress from iPhone
Location:Бол. Серпуховская ул.,город Москва,Россия
вторник, 13 июля 2010
или “Что чиновники прячут за словами о прорывном проекте российского авиапрома”. Опубликована в газете «Московский Комсомолец» № 25395 от 8 июля 2010 г.
Открывая форум “Технологии в машиностроении–2010”, состоявшийся на прошлой неделе в Жуковском, премьер Владимир Путин порадовал авиационный мир долгожданной новостью: двигатель SaM-146 для нового российского самолета SuperJet-100 получил международный сертификат! Это значит, что к концу года может начаться серийная поставка нового лайнера заказчикам. SaM-146 он назвал приоритетным проектом и потребовал “учесть это при формировании федерального бюджета на 2011 и 2012 годы”. Двигатель тут же окрестили отечественной инновацией и спасителем авиапрома. “МК” решил поближе ознакомиться с крупной победой российских двигателистов и раздобыл копию международного сертификата на SaM-146. Документ с ходу озадачил: владельцем двигателя, на который ушли и еще уйдут миллиарды бюджетных рублей, оказалась вовсе не Россия, а… частная фирма, зарегистрированная во Франции!
Согласитесь, когда берешь в руки документ на некий продукт, который тебе представляют чуть ли не как нацпроект, а в графе “держатель сертификата типа” видишь: PowerJet S.A. 2, Boulevard du Gеnеral Martial Valin 75015 PARIS, это вызывает недоумение. Российское OAO НПО “Сатурн” (Рыбинск) наряду с французской фирмой Snecma упоминается в этом сертификате только как производитель по лицензии от PowerJet S.A.
Так с какой стати наши чиновники преподносят это как свою большую инновационную победу? Присутствует ли в этом продукте хоть какая-то реальная доля интеллектуальной собственности нашего государства или исключительно его бюджетные вливания?
Никто из опрошенных мной специалистов на этот вопрос так и не смог внятно ответить. Хотя один из чиновников Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) все же проговорился: “Вопрос интеллектуальной собственности на этот продукт завис в воздухе, и полученный международный сертификат картины не раскрывает”.
Тогда где гарантия, что не повторится история, аналогичная той, что произошла недавно с самолетами “Ту-204СМ”, когда США фактически запретили ОАК поставку в Иран пяти машин, так как они оснащены двигателями ПС-90А2, созданными пермскими двигателистами совместно с американской фирмой Pratt & Whitney? А ведь тут, если отбросить политику, по данным иранского агентства ISNA, речь шла о сделке в $2—2,5 млрд. и приобретении Ираном в течение 10 лет 100 самолетов “Ту-204” и “Ту-214”. Неплохое подспорье стагнирующему российскому авиапрому было бы, если бы…
* * *
Итак, почему владельцем SaM-146 является некая фирма PowerJet, откуда она взялась? Чтобы в этом разобраться, надо вернуться немного назад во времени.
В апреле 2003 года двигатель SaM-146 был выбран для установки на SuperJet-100, в связи с чем программу SaM-146 признали приоритетной на уровне глав правительств России и Франции. Решили, что производство 50% двигателя и все 100% финальной сборки будут проходить в Рыбинске. Для реализации совместного проекта в 2004 году “Сатурн” и французские двигателисты из Snecma в равных долях — 50 на 50 — образовали совместное предприятие (СП) PowerJet, что само по себе стало фактом положительным и полезным для нашего двигателестроения, пребывающего на предсмертном одре.
Вот, к примеру, что рассказал об этом “МК” авиационный эксперт, главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров:
— Изначально идея создания двигателя SaM-146 была в чем? Французы к нам в проект пришли с уже фактически готовым продуктом — газогенератором. Путем незначительных (по сравнению с разработкой двигателя с нуля) капиталовложений предстояло доработать и создать новый конкурентоспособный двигатель с более высокими характеристиками. В принципе он сделан, сертифицирован, выдает неплохие параметры, хотя и проблем еще много. Другое дело, действительно ли нам удалось отделаться малой кровью? Может быть за эти деньги легче было создать лучший двигатель и с нуля? Хочется верить, что тем, кто сидит наверху, видней и деньги потрачены не зря. Но, не имея окончательной информации, мы можем об этом только гадать.
Впрочем, как и обо всем, что касается самолета SuperJet-100. Будто создается не пассажирский самолет для рынка, а новое секретное супероружие. И, пожалуй, главная тайна — это суммы, которые выделяются на него из российского бюджета. Изначально говорилось, что благодаря международной кооперации SuperJet-100 мы построим за $755 млн. На деле потребовалось в несколько раз больше. Сколько именно — об этом чиновники молчат.
Я, к примеру, попыталась задать вопрос нескольким авторитетным двигателистам: сколько наших бюджетных рублей вложила фирма PowerJet в создание SaM-146? Цифры назывались от 3 до 16 миллиардов (не считая денег самих предприятий). При этом один из моих собеседников заметил:
— В мире такие цифры никто никогда не скрывает, потому что они в результате влияют на стоимость конечного продукта. Если я затратил денег слишком много, все понимают: их придется возвращать. Значит, цена на самолет вырастет, а это минус в конкурентной борьбе.
Так, может, мы потому и молчим, что наши цифры не выдерживают никакой конкурентной борьбы, их просто страшно произносить вслух?
Но дело даже не в этом. Сам подход наших чиновников к этой проблеме, на мой взгляд, весьма показателен.
На днях на встрече с журналистами вице-президента по корпоративному управлению и развитию ОАК Василия Прутковского я поинтересовалась: известно ли ему что-то о суммах бюджетного финансирования PowerJet и планирует ли эта частная фирма, ставшая владельцем сертификата на SaM-146, как-то возвращать деньги российским налогоплательщикам? На что он сказал следующее:
.jpg)
— Безусловно, там вкладывались деньги, не имеет на самом деле значения — бюджетные или какие-то другие. Безусловно, PowerJet их тратил на разработку этого двигателя и должен будет вернуть в целом себе через принятую систему платежей. Конечно, какой-то процент ему будет отчислять Snecma, если она будет производить двигатели, и будет отчислять “Сатурн”, если он будет производить их двигатели. Конкретные цифры, думаю, предмет коммерческой тайны и конкретных договоров между этими юридическими лицами.
— Бюджетные вливания в частную фирму — коммерческая тайна?
— Нет, коммерческой тайной является количество лицензионных платежей, которые получает PowerJet — разработчик и правообладатель этой конструкции, лицензии и ее сертификата. Что касается бюджетных денег, то, наверное, это не очень большая тайна.
— В том-то и дело, что цифр добиться ни от кого невозможно. Какова ваша версия?
— Я не специалист в экономике двигателестроения. Там фирмы вкладывали и свои деньги, поэтому не очень просто разобраться, что и за счет каких источников финансировалось.
…В общем, так и осталось неясным: почему для ОАК не имеет значения “бюджетные это деньги или какие-то другие”? А также: если средства частной фирме шли из нашего общего котла, то с какой стати она должна будет вернуть их не в этот же котел, а “в целом себе”? И почему “не очень просто разобраться”, что и как финансируется в этом столь приоритетном проекте?
* * *
Наверху вообще стараются не поднимать эту щекотливую тему. Кто ответит, к примеру, каково сегодня соотношение российского и французского капитала в фирме PowerJet? Снова коммерческая тайна?
А между тем в период экономического кризиса на рынке появлялась информация, что часть акций “Сатурна” может отойти Snecma в счет погашения задолженности в том числе и перед самой PowerJet по программе SaM-146. В прошлом году вообще сообщалось об аресте российской доли в компании PowerJet судом при Хозяйственной палате Чехии и судом высшей инстанции Парижа по иску офшора Unimpex Enterprises Ltd. Как эта история развивалась дальше, сказать трудно. Ясно одно: 50% акций в фирме PowerJet как были, так и остались французские — это бесспорно, а вот принадлежат ли другие 50% все еще нам — большой вопрос.
Специалисты из Рыбинска, например, говорят, что доля России в проекте SaM-146 теперь не выше 7—8%! Если это так, то получается, что из своего бюджета мы финансируем не российский авиапром, а французский.
Конечно, с французами мы теперь большие друзья и назло собственной оборонке даже закупаем у них вертолетоносцы “Мистраль”. Но если, не дай бог, завтра кто-нибудь в Кремле вдруг достанет из стола российскую Военную доктрину, стряхнет с обложки пыль и, почитав, узнает, что Франция как член НАТО — наш главный враг, то все может измениться в момент. Тогда мы остаемся и без денег, и без двигателя SaM-146, и даже без самолета SuperJet-100.
Выход, видимо, один — совсем непростой для российских политиков — вести себя прилично по меркам международного сообщества: не бряцать оружием, не шантажировать газовой трубой, не торговать с Ираном, а лишь с тем, с кем тебе позволят друзья-конкуренты, чтоб не повторилась история с самолетом “Ту-204СМ” и его двигателем от Pratt & Whitney.
Правда, в ОАК говорят, что с SuperJet-100 такое в принципе невозможно потому, что этот продукт для стран “с маргинальными режимами изначально не предназначен”. Более 80% комплектующих на нем импортные. Любая из стран, закрепившая на них права, может остановить продажу. К тому же сама компания “Гражданские самолеты Сухого”, которая делает SuperJet-100, на 25% плюс одна акция принадлежит итальянской Alenia Aeronautica. Продавать самолеты и обеспечивать их послепродажное сопровождение по всему миру будет СП SuperJet International, головной офис которого находится в Венеции.
Казалось бы, столь высокая степень международного сотрудничества — это уже сама по себе страховка проекта от любых неприятностей. Да и наши чиновники стараются: бюджетных денег не считают, наступают на интересы собственного авиапрома, только бы занять достойное место в строю мировых производителей. Но пока получается, что деньги у них берут, а в строй не пускают — кому ж охота ставить рядом конкурента?
А конкурент тем временем становится все жиже… Вот уже и предприятие в Рыбинске переходит на 4-дневную рабочую неделю из-за отсутствия заказов на двигатели в связи с массовым выводом из эксплуатации отечественных воздушных судов.
Так что офис продаж в Венеции — это, конечно, хорошо. Только пока продавать нечего…
* * *
Но чиновники не унывают. Они — большие затейники и не устают придумывать все новые схемы “инновационного” прорыва российского авиапрома на Запад.
Вот один такой пример, подкрепленный документом, оказавшимся в распоряжении “МК”. Это — копия протокола первого заседания совместной украинско-российской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапроме, которое состоялась в Киеве 25 июня этого года. На его последней странице российская сторона предлагает украинской в трехмесячный срок рассмотреть возможность использования двигателя SaM-146 на региональном самолете “Ан-148” российско-украинского производства.
Естественно, у Украины это вызвало недоумение: зачем? “Ан-148” давно сертифицирован, летает на регулярных линиях с движком Д-436-148, сделанным Украиной (“Мотор Сич”) и Россией (“Салют”). Его характеристики не уступают, а некоторые и превосходят показатели SaM-146. У нового же французского двигателя есть пока проблемы, которые, несмотря на сертификацию, еще предстоит устранять. Да и с его производством у нас не очень, из-за чего даже поговаривают, что сборку придется проводить не только в России, как договаривались изначально, но и во Франции — что поделаешь, если мы не тянем? Зачем сюда приплетать еще и проект “Ан-148”, если, конечно, в открытую не заниматься лоббированием французских интересов?
Вот если бы наши чиновники точно так же заботились о своих! Ведь двигатель Д-436-148, который сейчас стоит на “Ан-148”, — это 65% материалов и труда российских предприятий, в том числе металлургических, которые такое решение лишит заказа и рабочих мест в пользу Франции.
Сами-то французы, при всей любви к нам, никогда так не поступят по отношению к собственному производителю. Ни руководство отраслью, ни профсоюзы им этого не позволят. Как рассказал один из ведущих российских двигателистов: «их разработчики даже не хотят ставить на SaM-146 детали из российских материалов».
— Не доверяют, — говорит он, — и имеют на это право. Они заявляют так: расчеты по надежности мы делали, исходя из прочностных характеристик своих материалов, параметры ваших — нам неизвестны, а потому мы не разрешим на нашем французском двигателе их использовать. В результате все 29 агрегатов на нем — это части западного производства. Зато 30% трудозатрат по их сборке — российские.
После таких объяснений все встает на свои места: сразу понятно, чья SaM-146 и инновация, и собственность, и приоритетный национальный проект. А также, чьи интересы отстаивают наши чиновники, пытаясь поставить его на “Ан-148”, выставляя это чуть ли не одним из условий объединения с украинским авиапромом.
Они говорят: с западным движком “Ан-148” будет легче продать в Европу. Но тогда почему в Европе не наблюдается очереди на SuperJet-100, который с головы до хвоста сделан из импортных деталей?
И потом: нас уверяли, что “Ан-148” — машина для разбитых отечественных аэродромов, а SuperJet-100 — для обустроенных западных. Теперь вдруг выясняется, что на Запад собрались двигать его прямого конкурента? Выходит, чиновники своими руками ставят жирный крест на прорывном российском проекте, который уже несколько лет пожирает основные средства госбюджета, выделяемые на весь наш гражданский авиапром?
— Вопросы поставлены правильно, — считает эксперт “МК” Роман Гусаров. — Когда я ознакомился с этим протоколом, подумал о том же. Несомненно, если двигатель Д-436-148 полностью соответствует всем требованиям эксплуатантов и не имеет нареканий, то зачем менять шило на мыло? Поставить новый — это же не просто взять и подвесить его к самолету. Нужно провести конструктивную доработку, испытания, новую сертификацию. А это — опять деньги. Самолет от этого станет дороже и потеряет конкурентоспособность. Другой момент, который меня поражает: итальянцы, входя в проект SuperJet-100, купились именно на программу его производства в объеме не менее 70 самолетов в год. Но сегодня завод “Сатурн” не способен выпускать ежегодно по 140 двигателей. Я уж не говорю о запасных. Максимум — 70. В таком случае, о чем речь? Какие еще “Ан-148”? Сам собой напрашивается вывод: “Сатурн” не верит в перспективы SuperJet-100 и готов предлагать свой двигатель кому угодно? Но тем самым он фактически намекает на провальность проекта SuperJet-100.
…Хотя, я думаю, понять наших чиновников можно. Даже пожалеть. Владимир Путин потребовал “учесть приоритет программы SaM-146 при формировании федерального бюджета на 2011 и 2012 годы”. А как его учтешь, если до сих пор неясна картина с SuperJet-100? Поставка самолета заказчикам намечалась еще на 2008 год, к концу 2010-го планировалось сделать 160 самолетов, а он до сих пор еще даже не сертифицирован. Европа молчит: то ли закажет, то ли откажет. Зато “Ан-148” свои же чиновники били-били, а он летает и покупается. Вот и получается: поставишь на него новый французский двигатель — и Парижу, и премьеру приятно.
Тем более там же, в Жуковском, он сказал еще одну милую чиновничьему уху фразу: Россия готова тратить на импорт технологий “хорошие деньги”, их цена в большинстве случаев является “предметом переговоров”.
“Импорт технологий” за “хорошие деньги” — вот он, истинный приоритет сегодняшнего российского авиапрома! А запах хороших денег для российского чиновника всегда будет куда приятней тяжелого запаха пота от создания собственного производства и реальной разработки отечественных инноваций…
«Московский Комсомолец» № 25395 от 8 июля 2010 г.
понедельник, 12 июля 2010
воскресенье, 11 июля 2010
Одно из лучшего (если не самое), что она сделала. Makes me sad. Makes me cry ;-(
Не отрекаются, любя,
Ведь жизнь кончается не завтра.
Я перестану ждать тебя,
А ты придешь совсем внезапно.
Не отрекаются, любя.
А ты придешь, когда темно,
Когда в окно ударит вьюга,
Когда припомнишь, как давно
Не согревали мы друг друга.
Да ты придешь, когда темно.
И так захочешь теплоты,
Неполюбившейся когда-то,
Что переждать не сможешь ты
Трех человек у автомата -
Вот как захочешь теплоты!
За это можно все отдать,
И до того я в это верю,
Что трудно мне тебя не ждать
Весь день не отходя от двери,
За это можно все отдать
Не отрекаются, любя,
Ведь жизнь кончается не завтра,
Я перестану ждать тебя,
А ты придешь совсем внезапно,
Не отрекаются, любя,
- By BlogPress from my iPad
Location:Профсоюзная ул.,город Москва,Россия
Позабавила реакция неизвестного мне жителя города Донецк (Украина) на новости о строительстве в Донецке аквапарка.
“У нас строят аквапарк? Шо-то какая-то придурь, 9 месяцев в году вода холодная, какой смысл? Зачем нам аквапарк в городе?”
А действительно.
- By BlogPress from my iPad
суббота, 10 июля 2010
Кто-нибудь когда-нибудь где-нибудь видел хотя бы несколько (более 10) из 57 разновидностей кетчупа Хайнц?
Вычитал, что их вообще уже давно больше 57. (включая такие экзотические, как с бананом, голубикой и т.д.).
Но где же они?
вторник, 06 июля 2010
Никогда бы не подумал, что в обычном магазине можно купить такое недвусмысленное мороженое.
- By BlogPress from iPhone
Location:Профсоюзная ул.,город Москва,Россия
воскресенье, 04 июля 2010
Оказывается, есть такие.
Видео с CSD Berlin 2010…
…и Смена караула перед королевским дворцом в Осло.
Наш short openair multimedia week-end с солнцем, морем, рыбой на костре, плотоядными комарами-убийцами, сауной и мультимедийной инсталляцией.
Bear-мобиль (не наш)
Загородный fun beach
Демичка под шаром
Секси-дефибрилляция
Наша openair multimedia iWall
Увы, до конца уикэнда выжили не все
- By BlogPress from my iPad
Location:Тропаревская ул.,город Москва,Россия
четверг, 01 июля 2010
Как вы думаете, на кого из звёзд похожа эта лошадка? Кто ответит правильно, получит прЫз
- By BlogPress from my iPad
Location:Профсоюзная ул.,город Москва,Россия
Если вы еще не в курсе, в России заработало электронное правительство, это раз. Почту России хотят объединить с банком и сделать почтовый банк, это два. Россия просит отменить визы в Европу, это три. А вот что из этого всего выходит на деле.
Если раньше приезжающий иностранный гражданин мог, посетив только одно почтовое отделение, отправить уведомление о своем приезде, то теперь для этого придется посетить в лучшем случае два, а в худшем случае три, а то и четыре заведения. Испытано сегодня на личном примере.
Как обычно со всеми заполненными бланками мы явились на почту, чтобы отправить документы в ФМС. Приготовили даже конверт. Вся процедура должна была занять не более 5 минут, а в итоге на работу я попал только к трем часам. Выяснилось, что пошлину теперь следует оплачивать через Сбербанк. Реквизитов для оплаты на почте, естественно, нет. Ок. Едем за реквизитами в ОУФМС (уже инстанция номер два). Затем платить в Сбербанк (инстанция номер три). К этому моменту оказывается, что на почте перерыв. Едем в другое почтовое отделение (инстанция номер четыре и безумная трата времени). Там с горем пополам наконец всё принимают, грозясь отказать в следующий раз (оказалась лишней одна несчастная дата). Фууух. Кажется все. Мы счастливы.
А причем тут электронное правительство и всякая электронизация и упрощение жизни населения? Ха! Ну что вы. Теперь каждый чек Сбербанка имеет свой цифровой сертификат. Круть, правда? Вот такое электронное правительство. Электроны у нас просто медленные и разбросаны где попало.
Как у России после всего этого поворачивается язык говорить об отмене виз в Европу? Какое может быть развитие туризма, который у нас практически отсутствует?
Не думаю, что это прочитают какие-то имеющие власть люди. Но сделайте хотя бы как в Турции: приехал, сразу заплатил пошлину за марку-визу, т.е. за свое пребывание, и ты свободный человек. Неужели же так сложно?
- By BlogPress from my iPad
среда, 30 июня 2010
Да простят меня любители северной Европы, но после поездки в Осло я понял, что, кажется, к ним не отношусь. Осло – это ебически дорого, причем неоправданно, скучно и малокрасиво (хотя некоторые архитектурные красивости все-таки встречаются). Распиаренные фьорды – не более, чем обычные берега в ёлках. Обещанной свежевыловленной рыбы, которую, якобы, продают торговцы на берегу (по словам путеводителя), на этом самом берегу обнаружить не удалось. Вместо этого там целых три киоска с мороженым. Варенье из “национальной” ягоды морошки, не попробовав которого, можно считать, что ты не был в Норвегии, оказалось в буквальном смысле мифическим – его нет ни в одном магазине. Слава Богу, хоть козий сыр нашёлся. Аквавит мы и не пытались найти, так как всё привезли с собой
Так некоторые местные жители добираются домой на самолете.
Голубь мира на соответствующем памятнике.
Местные жирные и наглые чайки не стесняются летать прямо над головами прохожих, чуть ли не унося их в море. А эта сволочь решила обосрать памятник.
Одна из архитектурных красот.
Королевский дворец. Как по мне, так обычный желтый домишко.
А это якобы ахуенный вид на город со ступенек дворца. Вы видите тут что-то ахуенно красивое? Скорее, ахуение есть, а вот красоты нет.
Смена пажеского караула
А так питаются заезжие туристы.
На этом они перемещаются. Какая-то модификация “Оки”.
Подготовка к местному гей-параду.
А так развлекается молодежь.
Пикантная деталь местной достопримечательности – статуи тигра. Пройти мимо невозможно. Честно говоря, я никогда не видел живого тигра… ээээ….. скажем, сзади. Поэтому понять, то ли он на ходу испражняется, то ли это все-таки часть тела, сложно
А вот вид с самолета красивый. Лужицы и растения.
Все-все остальные фото на сайте djroja.ru в разделе pics&vids
- By BlogPress from my iPad
вторник, 29 июня 2010
Если вы хоть раз были на подобном мероприятии, то всё видели сами, добавить мне нечего. К тому же, практически все в этом году повторяло год 2008, за исключением некоторых персонажей, под час весьма откровенных.
Себе, что ли такие шортики заделать… Куда только носить? За хлебом!
Штаны можно было спустить и пониже. Чего уж там скрывать.
Hey Mr. (Mrs.?) Dj!
А почему на сосках не георгиевские ленточки, как у нас все цепляют на машины?! Непорядок!
Непонятно, кто кого утащил – спайдермен жирного мужчину или… Скорее наоборот.
Бесстыдство
А вот четыре суперкрасотки
)
Практически памятник Артему (в Донецке такой стоит).
Все-все остальные фото на www.djroja.ru в разделе pics&vids
- By BlogPress from my iPad
Location:ул. Земляной Вал,город Москва,Россия
Чтобы получить именно эту машину для нашего германского путешествия, пришлось изрядно подзаебать мозги сотрудникам германского Sixt – они никак не хотели понять, чего я от них хочу. В итоге нам достался автомобиль в максимальной комплектации, разве что не автомат: с встроенной навигацией, DVD, двумя люками и… по цене бюджетной версии. Видимо я их так достал, что решили подстраховаться
О Берлине добавить за последние три года нечего – все так же замечательно. Дрезден порадовал историческими красотами, как мне и обещали.
Разочаровал Лейпциг. Вот таким мы его увидели и скорее уехали.
По пути из-за ошибки навигатора попали в германскую деревню – абсолютно не туристическую.
Поездка за марципаном в марципановую империю Любек марципанового изобилия не принесла, но красотой порадовала, несмотря на ливень.
To be continued…
Все остальные фотографии на www.djroja.ru в разделе pics&vids
- By BlogPress from my iPad
Location:Профсоюзная ул.,город Москва,Россия